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► 文 观察者网 熊超然
当地时间10月14日，世界五大车展之一的巴黎车展拉开帷幕，这项两年一度的展会不仅是欧洲规模最大的国际性车展之一，长期以来也一直是汽车行业的重要展示窗口，其历史可以追溯到1898年。
然而，今年巴黎车展开幕之际，一众外媒却嗅到了不一样的味道。路透社报道指出，随着欧盟准备对中国电动汽车征收高额进口关税，双方紧张关系加剧，在此背景下举行的巴黎车展上，中国和欧洲汽车制造商展开了正面交锋。美联社也注意到，尽管中欧双方在电动汽车领域发生关税争端，但仍有大批中国车企参展，推出全新车型。
路透社称，在汽车行业需求出现疲软的这一关键时刻，苦苦挣扎的欧洲汽车制造商需要证明自己仍有竞争力，但处境却十分艰难，而其中国竞争对手则希望在竞争激烈的市场上站稳脚跟，因为中国车企不仅成本更低，开发速度也甚至是那些西方传统车企的两倍。
彭博社也注意到，对于那些欧洲最大的汽车制造商来说，其一直利用巴黎车展来展示新设计和新技术，但今年的主题却有所不同——价格，这些车企齐聚巴黎展示低成本电动汽车，只为扭转从去年开始就面临的低迷局面。
据报道，对于欧盟准备对中国电动汽车加征关税，比亚迪执行副总裁李柯就在展会期间明确表示反对。她这样批评欧盟方面的有关做法：“政客们应该远离关税，因为关税会增加汽车制造业的成本，并扰乱汽车行业。”
巴黎车展上，中欧车企竞争升温
巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，是世界上历史最悠久的车展，自1976年后逢双年秋季开展，今年是第90届。巴黎车展是与德国国际车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展齐名的世界五大车展之一。
巴黎车展总监塞尔日·加绍（Serge Gachot）介绍称，在今年的展会上，包括比亚迪和零跑在内的九家中国汽车品牌将展示其最新车型。在2022年车展上，它们几乎占到了展会品牌数量的一半。
而在今年的展会上，中国汽车品牌占大约五分之一，路透社认为，随着欧洲汽车行业在今年开始发力，这表明欧洲决心捍卫其本土市场。
当地时间10月4日，在针对是否对中国进口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权，未能阻止欧盟委员会的征税提案。根据该提案，欧盟将在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。
对于欧盟挥舞的“关税大棒”，中欧两地的车企高管，都对其危险性发出了警告。
比亚迪执行副总裁李柯告诉路透社：“（加征关税）谁买单？消费者。这让人们非常担忧，这将阻止低收入群体购买（汽车）。”
斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也警告称，关税将导致中国汽车制造商在欧洲设厂，加剧该地区的产能过剩，并导致一些当地制造商关闭工厂。
据报道，虽然中国汽车制造商纷纷批评欧盟的加税举措，但它们仍在推进欧洲扩张计划。广汽集团就表示，此次车展标志着其欧洲扩张计划的启动，而零跑汽车也表示，其目标是到2025年年底在欧洲拥有500个销售点。此外，东风、赛力斯和一汽等中国品牌也将在巴黎车展上展示新车型。
面对中国价格优势，欧洲车企“压力山大”
彭博社指出，由于车主对拥有成本高昂的电动汽车望而却步，斯泰兰蒂斯集团、雷诺公司和大众公司等欧洲车企都计划在此次巴黎车展上展示其最新的廉价电动汽车，他们的目标是扭转自去年各国政府开始减少淘汰燃油发动机补贴以来的销量下滑局面。
报道称，这些新款车型能否取得成功，事关重大，因为以比亚迪为首的中国竞争对手正凭借更加物美价廉的车型在欧洲抢占市场份额。如果欧洲汽车制造商无法卖出更多电动汽车，他们将因未能实现更严格的车队减排目标而面临高达150亿欧元的罚款。
路透社称，到目前为止，比亚迪等中国电动汽车制造商的定价低于欧洲竞争对手，这是一个优势。而由于电动汽车制造商试图缩小与更便宜的汽油车之间的价格差距，欧洲方面也面临着保持价格稳定的压力。
在中欧关税争端持续之际，欧洲老牌汽车企业正同数家中国汽车制造商展开竞争。彭博社认为，对于一直在努力生产廉价电动汽车的欧洲车企来说，此次巴黎车展可能是一个关键转折点，软件开发的初期问题、高昂的劳动力成本以及电池等昂贵部件，这些因素一直困扰着这个行业。
路透社点出了欧洲汽车制造商面临的一些遭遇了困境，如大众、梅赛德斯-奔驰和宝马均因中国市场疲软而发布了盈利预警；而由于美国业务的库存问题，斯泰兰蒂斯集团也大幅下调了其盈利预期。
斯泰兰蒂斯集团首席执行官唐唯实说：“我们需要做出巨大努力，哪些品牌有未来，要由消费者来决定。”此外，大众还在同工会就削减成本展开斗争，可能会首次关闭在德国的工厂，并裁员数千人。
“政客们请远离，关税徒增汽车成本和行业动荡”
美联社报道称，此次巴黎车展上，中国电动汽车初创公司零跑汽车和小鹏汽车展示了其采用了人工智能技术的车型。
首次参加巴黎车展、只有十年历史的中国电动汽车制造商小鹏汽车推出了一款时尚的轿车P7+。小鹏汽车首席执行官何小鹏表示，该公司目标是从明年开始在欧洲交付，但是没有给出P7+的欧洲预期价格。不过这位首席执行官表示，这款车将在中国以20.98万元人民币起价，相当于27100欧元。
小鹏汽车总裁顾宏地表示，如果中欧在10月底的贸易争端截止日期之前不能找到友好解决方案，那么欧盟威胁征收的进口关税可能会使该公司的扩展计划变得复杂化。
当地时间2024年10月14日，法国巴黎，2024年巴黎车展拉开帷幕。图为小鹏汽车总裁王凤英，董事长、CEO何小鹏，小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地。IC Photo
当地时间10月14日，欧盟委员会主席冯德莱恩释放“边打边谈”的讯号，她表示，即使欧盟对中国电动汽车加征的关税生效，与中国的谈判仍将继续。
冯德莱恩在与德国总理朔尔茨会晤后的联合记者会上作出上述发言。她表示，欧盟希望在汽车关税问题上与中国公平竞争，并正在与中方就价格承诺或在欧洲投资等机制进行谈判，以寻求解决方案。
对于欧方这一“保护主义”行径，比亚迪执行副总裁李柯批评指出：“政客们应该远离关税，因为关税会增加汽车制造业的成本，并扰乱汽车行业。”
当被问及比亚迪的欧洲制造计划时，李柯表示，该公司将在匈牙利生产几乎所有的电动汽车，就其供应链而言，“将最大限度地从欧洲供应商那里购买”，同时也会从其他在欧洲经营的中国供应商那里购买。她透露，比亚迪计划在欧洲生产零部件，并在匈牙利和土耳其的欧洲工厂组装电池组，而电池电芯则仅从中国进口。
李柯表示，比亚迪仍在权衡，是将关税成本（在现有10%的关税基础上再对比亚迪征收17%的关税）转嫁给消费者，还是吸收关税带来的影响。她还在谈到比亚迪在德国市场遇到困难时自信地表示：“你很快就会看到变化，你会在德国的街道上看到很多比亚迪汽车。”
10月4日，中国商务部新闻发言人回应表示，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。
来源|观察者网
责任编辑：崔理斯
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